🛢️ Barril de Petróleo (Brent) ↑ +8,3%
🚢 China → Brasil ↑ -30%
✈️ China → Brasil 0%*

Período de comparação: 15 dias.
*Com limitações de espaço.

🌪️ Tufões na China atingem setor logístico;
🫨 Terremoto na Colômbia afeta logística internacional;
🆕 Log-in amplia operações logísticas no Nordeste;
🥩 Exportação Bovina enfrenta dilemas;
🚢 COSCO se arrisca no Mar Vermelho.
✈️ Azul amplia linha Corumbá ↔️ Campinas;
🚚 Fronteira Redentor-Los Libertadores permanece fechada.
➕ E mais!

As interrupções e restrições operacionais provocadas pelas condições climáticas do tufão Bavi e agora Dolphin contribuíram para um aumento significativo do congestionamento portuário. Em alguns terminais, os tempos de espera para atracação chegam a 10–12 dias, com reflexos também nos fluxos de entrada e devolução de contêineres.

Paralelamente, a implementação de blank sailings e omissões de escala por parte dos armadores reduziu a capacidade disponível e intensificou o acúmulo de cargas na região.

Como consequência, o mercado enfrenta um cenário de restrição de espaço e equipamentos, risco de cargas roladas e alterações de programação e armadores aproveitando a oportunidade para aplicar novos GRI’s.

Shanghai: Situação crítica de saturação, com gargalos que geram filas de até 12 dias.

Ningbo: Pátio sobrecarregado com espera superior a 3 dias e falta de equipamentos NOR.

Qingdao: Atracações retidas com atrasos médios na casa das 72 horas, além de falta de equipamentos NOR.

Yantian e Shekou: Fluxo de recebimento de carga limitado, prejudicando a produtividade local. Há também relato de faltas de equipamentos HC em Shenzhen/Shekou.

Com as expectativas de aumento de frete devido aos gargalos provocados pelo clima e armadores aplicando novos GRI’s, é importante estar alinhado com nossa equipe comercial e ficar atento com sua pré-reserva do espaço de sua carga com antecedência, assim você evita riscos como corte de carga (roll-over), atrasos e revisões nos valores de frete por parte do armador.

O terremoto de magnitude 7,4 que atingiu o oeste da Colômbia em 10 de agosto e provocou a suspensão das operações nos terminais do Porto de Buenaventura, principal acesso do país ao Pacífico. O tremor deixou mais de 200 mortos e levou o governo colombiano a declarar estado de desastre nacional.

A Maersk informou que operações de navios, movimentação de cargas e programações de serviços foram afetadas. O Luna Maersk não conseguiu concluir suas operações, enquanto o Gudrun Maersk cancelará sua escala em Buenaventura. As cargas pendentes serão remanejadas para próximas viagens disponíveis.

Além dos terminais, importantes rodovias que conectam Buenaventura ao interior foram fechadas, dificultando o transporte terrestre. As exportações colombianas de café também foram interrompidas.

A APM Terminals ativou protocolos de emergência e realiza inspeções na infraestrutura e nos equipamentos antes de retomar gradualmente as atividades em condições seguras.

A Log-In Logística Integrada ampliou a atuação no Nordeste com a inauguração de uma unidade da Tecmar, empresa do grupo, em Salvador (BA). A estrutura amplia a capacidade de armazenagem e distribuição na região, apoia a descentralização de estoques e busca oferecer mais previsibilidade e flexibilidade às operações.

Além da nova unidade, a companhia passou a oferecer o “Serviço Expresso Amazonas”. Segundo a empresa, o serviço oferece alguns dos menores transit times do mercado em rotas estratégicas, como Salvador-Manaus, em nove dias; Santos-Salvador, em cinco dias; e Navegantes-Salvador, em quatro dias.

De acordo com a empresa, as iniciativas fazem parte da estratégia da Log-In de integrar cabotagem, transporte rodoviário, armazenagem e operações portuárias. As soluções foram apresentadas durante a Multimodal Nordeste 2026, realizada em Recife (PE).

No Nordeste, a Log-In mantém serviços marítimos regulares pelos portos de Salvador (BA), Suape (PE) e Pecém (CE). Complementando essa operação, a Tecmar conta com oito unidades de armazenagem distribuídas estrategicamente na região, que somam mais de 52 mil m² de área útil.

As exportações brasileiras de carnes e outros produtos de origem animal para a União Europeia enfrentam um novo desafio regulatório. Em maio, autoridades europeias aprovaram a retirada do Brasil da lista de países autorizados a exportar determinados produtos de origem animal destinados ao consumo humano. A medida está prevista para entrar em vigor em 3 de setembro de 2026 e está relacionada, principalmente, às garantias exigidas pela UE sobre o controle do uso de antimicrobianos na produção animal. Até essa data, as exportações seguem normalmente.

O Ministério da Agricultura e Pecuária (Mapa) trabalha para reverter a decisão e já apresentou à Comissão Europeia documentação detalhando os sistemas brasileiros de fiscalização, rastreabilidade, monitoramento e certificação sanitária. O governo defende que os controles nacionais atendem aos padrões exigidos pelo bloco.

Além do impasse sanitário, o setor se prepara para outra mudança relevante: o Regulamento Europeu contra o Desmatamento (EUDR). A partir de 30 de dezembro de 2026, grandes e médios operadores terão de comprovar que produtos como carne bovina não estão associados a áreas desmatadas após 2020, ampliando significativamente as exigências de rastreabilidade da cadeia brasileira.

Além das tarifas americanas, o Brasil está enfrentando barreiras de outros parceiros comerciais importantes.

Foi um primeiro semestre histórico para o comércio exterior brasileiro. O país nunca havia vendido tanta carne bovina para o mundo. Um total de quase US$ 10 bilhões. Alta de 33% em relação ao mesmo período de 2025.

Mas o segundo semestre deve ser um período de “vacas mais magras”. Em tempos de tarifaço americano, a China se consolidou como nosso principal parceiro comercial, comprando quase metade do que foi enviado para o exterior. O problema é que, para entrar na China a partir de agora, a carne brasileira vai ter que pagar um tarifão de 55%. Isso porque a China criou uma cota para importação de carne para proteger a indústria interna, e essa cota acabou.

O Brasil busca diversificar. No primeiro semestre, aumentou as exportações para 118 países. Mas os mercados são pequenos comparados à China. O cenário ficou tão complexo que o Brasil chega ao segundo semestre tendo como principal possível comprador os Estados Unidos, que isentaram a nossa carne do novo tarifaço. O país é nosso segundo maior mercado, e as vendas por lá cresceram quase 15% no primeiro semestre.

A Cosco retomará serviços pelo Mar Vermelho, conectando o Extremo Oriente à região e atravessando o estratégico estreito de Bab el-Mandeb, mesmo diante das ameaças de novos ataques dos Houthis.

A decisão reforça um movimento de retomada gradual da rota pelo Canal de Suez. Maersk, Hapag-Lloyd e CMA CGM também vêm ampliando a capacidade nesse corredor, buscando reduzir a falta de navios e contêineres provocada pelos congestionamentos nos portos da Ásia e Europa.

A situação logística asiática ganhou ainda mais pressão após o Tufão Dolphin interromper operações em Ningbo e Xangai, deixando mais de 2,4 milhões de TEUs represados. A expectativa é de que a normalização leve semanas.

Apesar da retomada, o risco permanece. Os Houthis voltaram a ameaçar navios comerciais em meio ao conflito envolvendo Estados Unidos, Israel e Irã. Por enquanto, porém, as ações do grupo estariam mais concentradas em petroleiros ligados à Arábia Saudita, abrindo espaço para o retorno gradual dos porta-contêineres à rota.

A Lufthansa Cargo adotará o módulo digital FRA-OS, da plataforma FAIR@Link, para agilizar o processamento de cargas importadas no Aeroporto de Frankfurt. A solução centraliza informações alfandegárias e permite automatizar parte dos procedimentos aduaneiros.

Uma das principais mudanças é a possibilidade de postergar a apresentação da carga à alfândega. Com isso, remessas elegíveis poderão seguir diretamente da área de desembarque para os armazéns alfandegados dos agentes de carga, eliminando uma etapa que anteriormente precisava ser realizada no terminal da Lufthansa Cargo.

A companhia espera entregar as mercadorias aos agentes com maior rapidez, trazendo benefícios especialmente para cargas urgentes e operações de e-commerce.

O sistema também permite rastreamento contínuo das remessas durante todo o processo.

O Aeroporto Internacional Alfonso Bonilla Aragón, de Cali, retomou suas operações após a recuperação do fornecimento de energia elétrica, afetado pelo terremoto de magnitude 7,4 que atingiu a região do Eixo Cafeeiro colombiano.

As falhas no sistema elétrico provocaram cancelamentos e reprogramações de voos. Após reparos e inspeções de segurança, o terminal foi liberado para normalizar gradualmente suas atividades.

Para esta terça-feira, estão programados 162 voos comerciais, embora reflexos da paralisação ainda sejam esperados. Até o momento da publicação, sete partidas e uma chegada haviam sido canceladas.

Outros aeroportos colombianos também enfrentam impactos. Pereira permanece restrito a voos oficiais e humanitários, enquanto Armenia já recebe operações comerciais, apesar de limitações técnicas. Em Quibdó, cerca de 40 voos estão previstos.

As autoridades recomendam que passageiros consultem diretamente as companhias aéreas antes de se deslocarem aos aeroportos.

Confira as nossas rotas consolidadas no aéreo:

🥨 Alemanha → Guarulhos
🗺️ Rota: FRA x LIS/MAD x GRU
📅 Frequência: Semanal
⏱️ Transit Time: 2/3 dias

🗽 EUA → Guarulhos
🗺️ Rota: MIA x MCO x GRU
📅 Frequência: Semanal
⏱️ Transit Time: 1/2 dias

🗽 China → Guarulhos
🗺️ Rota: PVG x DFW x JFK x GRU
📅 Frequência: Semanal
⏱️ Transit Time: 12/14 dias

🤌🏼 Itália → Guarulhos
🗺️ Rota: MXP x LIS x NBJ x GRU
📅 Frequência: Semanal
⏱️ Transit Time: 3/4 dias

Devido ao cenário atual de restrição de espaço no mercado aéreo, alguns embarques podem apresentar retenção em conexões e extensão no transit time previsto.

Todos os embarques permanecem sujeitos à disponibilidade de espaço das companhias aéreas no momento da confirmação.

A Avion Express Brasil, subsidiária da Avion Express e parte do Avia Solutions Group, o maior provedor mundial de ACMI (Aeronave, Tripulação, Manutenção e Seguro), informa que conquistou a certificação da Auditoria de Segurança Operacional (IOSA – IATA Operational Safety Audit) da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Esse marco confirma que os sistemas de gestão e controle operacional da companhia aérea atendem aos padrões de segurança internacionalmente reconhecidos do setor aéreo e representa um passo importante à medida que a Avion Express Brasil continua expandindo sua presença nos mercados brasileiro e latino-americano.

A conexão aérea entre Corumbá (MS) e Campinas (SP), operada pela Azul Linhas Aéreas, teve sua operação ampliada até 30 de novembro de 2026. Inicialmente prevista para operar até 4 de outubro, a continuidade da rota foi viabilizada por meio de articulação entre a Prefeitura de Corumbá, a Associação das Empresas de Corumbá (ACERT) e o Governo de Mato Grosso do Sul.

As negociações, no entanto, continuam com o objetivo de garantir a manutenção do serviço após novembro. A ligação é considerada estratégica para o turismo, a economia local e a mobilidade dos moradores de Corumbá e da região.

A importância da rota também é evidenciada pelos dados do Observatório de Turismo do Pantanal, da Fundação de Turismo do Pantanal. Um levantamento realizado com passageiros dos voos da Azul no Aeroporto Internacional de Corumbá aponta uma forte relação entre a conectividade aérea e a atividade turística, além de índices positivos de utilização da ligação.

A principal passagem rodoviária entre Argentina e Chile, o Paso Cristo Redentor, está fechada há quase um mês devido às fortes nevascas, risco de avalanches e condições climáticas severas na Cordilheira dos Andes.

A interdição provocou o represamento de cerca de 2 mil caminhões, incluindo centenas de veículos brasileiros, principalmente na região de Mendoza. Entre as cargas afetadas estão automóveis, autopeças, alimentos, medicamentos, máquinas e produtos industrializados.

Além dos atrasos nas entregas, transportadoras enfrentam aumento significativo dos custos operacionais. Mesmo após a reabertura da fronteira, a expectativa é de que sejam necessários vários dias para normalizar o fluxo de veículos. Rotas alternativas também são limitadas e podem acrescentar até 2 mil quilômetros ao percurso.

A principal ligação terrestre entre Chile e Argentina, permanecerá fechado pelo menos até 17 de agosto, quando as autoridades farão uma nova avaliação sobre uma possível reabertura. O bloqueio já dura quase um mês e foi provocado pelas fortes nevascas que atingiram a Cordilheira dos Andes em julho.

As condições continuam desfavoráveis, com previsão de neve e rajadas de vento que podem chegar a 70 km/h. No dia 17 de agosto será realizado uma nova avaliação para possível abertura do trajeto, portanto, não representa uma reabertura confirmada, mas uma nova análise das condições de segurança.

A interrupção também gera preocupação com o abastecimento chileno e uma possível pressão sobre os preços de produtos importados, especialmente carnes, caso as restrições continuem.

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